Informacje o FILTR CZĄSTEK STAŁYCH DPF FAP PASSAT B8 SUPERB III - 12480040579 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2022-10-28 - cena 899 zł 245,20 zł x 5 rat. raty zero. sprawdź. kup 5% taniej. 1239,99 zł z dostawą. Produkt: NTY DPF-VW-004 Filtr sadzy / filtr cząstek stałych, układ wydechowy. dostawa czw. 23 lis. dodaj do koszyka. Firma. Do aut ze stabilną sprzedażą bez wątpienia zalicza się Volkswagen Passat. Zauważyć można pewną prawidłowość — zaraz po prezentacji nowej generacji sprzedaż mocno rośnie, a potem systematycznie spada. Na rynku wtórnym najłatwiej więc o egzemplarze z początku produkcji. Przyglądamy się najnowszej generacji, oznaczonej jako Konstrukcyjnie silnik 2,2 i-CTDi jest niezwykle nowoczesny. Ma wtrysk common rail, doładowanie, koło dwumasowe i w nowszych wersjach też filtr cząstek stałych. Zaawansowane elementy nie mają jednak wpływu na jego trwałość. Przebieg na poziomie 300 tysięcy kilometrów nie robi na dieslu praktycznie żadnego wrażenia. A problemy? UWAGA: Nowy kanał: https://www.youtube.com/channel/UCOxPs9MBuKQIgfINRvdKSrA Chcesz wesprzeć? 🛍 Kup moje ciuchy: https://Prawie.PRO📸 Mój Instagram: https:// Sylwek 2023-01-24 10:10:06. Aby dbać o filtr DPF, należy przestrzegać kilku prostych wskazówek: Jazda na dłuższych dystansach: filtr DPF jest skuteczny tylko wtedy, gdy silnik jest wystarczająco rozgrzany. Dlatego ważne jest, aby jeździć na dłuższych dystansach, co pozwala silnikowi osiągnąć odpowiednią temperaturę. k8Uyfi9. Zakupy bez ryzyka 100% gwarancji zwrotu pieniędzy! Więcej szczegółów znajdziesz w naszej Polityce zwrotów Informacje o wysyłce Wszystkie przedmioty wysyłane są do krajów Unii Europejskiej za pośrednictwem przewoźników DPD. Dostawa jest realizowana na terenie całej Unii Europejskiej. Czas realizacji zamówienia 1-2 dni roboczych od momentu zaksięgowania wpłaty. Dokładne terminy dostawy można znaleźć tutaj. Jeśli Twojego kraju nie ma na liście w kasie, a nadal chcesz kupić wybraną część, wypełnij żądanie, podając skopiowany link do przedmiotu i adresu. Dołożymy wszelkich starań, aby wysłać Ci część. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Jak kupować? Wybierz interesujące Cię produkty i wciśnij "Kup teraz". Artykuły zostaną dodany do koszyka. W tym momencie możesz kontynuować zakupy lub sfinalizować zamówienie. Po dodaniu do koszyka wszystkich interesujących Cię artykułów wciśnij ikonę koszyka w prawym górnym rogu ekranu. Jeśli jeszcze nie masz u nas swojego konta, możesz dokonać zakupu bez rejestracji, jeśli chcesz mieć, może się zarejestrować, co znacznie przyśpieszy proces zakupu, natomiast jeśli masz już swoje konto w systemie Ovoko, zaloguj się. Następnie wciśnij przycisk "Sposoby dostawy" i podaj adres, na który ma być dostarczona paczka i inne informacje. Następnie wybierz najdogodniejszą dla siebie metodę płatności. Na tym etapie powinieneś również sprawdzić swoje zamówienie i dane do wysyłki. Następnie należy zapoznać się z Regulaminem zakupu-sprzedaży oraz Polityką prywatności. Po zaakceptowaniu regulaminu oraz polityki prywatności wciśnij "Kupuję i płacę" otworzy się nowe okno, w którym należy dokonać płatności. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Zapytaj o produkt O sprzedającym Volkswagen PASSAT B8 Filtr cząstek stałych Katalizator / FAP / DPF: więcej informacji W tej kategorii znajdziesz więcej części Volkswagen Passat Filtr cząstek stałych Katalizator / FAP / DPF. Zobacz opis interesującej cię części. Kup online, a my dostarczymy ją na dowolny adres na terenie Europy i poza nią w ciągu kilku dni roboczych. współpracuje ze sprawdzonymi stacjami demontażu pojazdów oraz sprzedawcami, którzy mogą zagwarantować wysoką jakość oferowanych artykułów. Jeśli chciałbyś kupić części do marki Volkswagen Passat , ale aktualnie nie ma ich w systemie, zawsze możesz skontaktować się z nami pod adresem e-mail: help@ Szukasz wysokiej jakości używanych części w Twojej okolicy? Dzięki szerokiej ofercie części naszego marketplace z pewnością znajdziesz dokładnie taką część, jakiej potrzebujesz. zrzesza ponad 350 stacji recyklingu pojazdów oraz sprzedawców części używanych, co pozwala nam zagwarantować najszerszy możliwy wybór. Wyszukaj używane części według marki, modelu i kategorii części samochodowych. Aby uzyskać bardziej precyzyjny wynik wyszukiwania, skorzystaj z dodatkowych filtrów, sortuj części samochodowe według pojemności silnika pojazdu, mocy, roku produkcji lub innych specyfikacji auta. W tej chwili na naszej stronie znajdziesz ponad 6142214 unikalnych ogłoszeń części używanych. Nie musisz kontaktować się bezpośrednio ze sprzedawcą, oraz tracić czas na portalach ogłoszeniowych – używane części można kupić online w zaledwie kilka kliknięć na Odwiedź nas również na Facebooku, Youtube i Instagramie. Samoczynna regeneracja DPF, jak wypalić DPF gdy zajdzie potrzeba? Samoczynne wypalanie, pasywna regeneracja DPF Każdy samochód wyposażony w silnik wysokoprężny wyprodukowany po 2002 roku powininen obowiązkowo posiadać zaawansowany system oczyszczania spalin zawierający filtr cząstek stałych DPF. W wyniku spalania paliwa w jednostkach diesla powstają niezwykle niebezpieczne dla środowiska naturalnego związki chemiczne. Zadaniem DPF jest przefiltrowanie spalin oraz zatrzymanie i dopalenie cząstek stałych wewnątrz filtra. W tłumiku znajduje się ceramiczny wkład, który ze względu na swoją konstrukcje wyłapuje a następnie pod wpływem wysokiej temperatury dopala stałe cząstki w środku. Efektem tych działań jest gromadzenie się popiołów, które nie ulegają ponownemu spaleniu. Filtr DPF zapełnia się, a jego objętość w przypadku samochodów osobowych obliczona jest na około 150 do 250 tys. km. Jeżeli samochód pokonuje głównie krótkie odcinki, ceramiczny wkład dpf nie ma kiedy uzyskać odpowiedniej temperatury do samoczynnego wypalenia cząstek stałych, zaczynają one się gromadzić wewnątrz, tym samym zmniejszając pojemność dla popiołów oraz przyspieszając jego zapchanie. Wymuszone wypalanie, aktywna regeneracja DPF Jednostka sterująca silnikiem ma wgrane oprogramowanie inicjujące aktywną regeneracje, czyli wypalanie DPF poprzez dodatkowy dotrysk paliwa. Większość pojazdów informuje o tym użytkownika w postaci kontrolki na desce rozdzielczej. Niektóre samochody nie wysyłają żadnych komunikatów, można ten proces zdiagnozować po podwyższonych obrotach na biegu jałowym oraz zwiększonym, chwilowym spalaniu. W trakcie trwania tego procesu nie powinno się wyłączać silnika, pozwalając tym samym na dokończenie aktywnej regeneracji filtra DPF. Zbyt częste przerywanie wypalania DPF skutkuje zapchaniem filtra, które może być powodem różnych usterek silnika lub jego podzespołów. Głównym problemem powodującym przedwczesne zużycie filtrów DPF jest niewłaściwa eksploatacja samochodu, pokonywane tylko krótkie odcinki oraz nadmierne przerywanie procesu wypalania filtra DPF. Jak samodzielnie wypalić DPF? Przed podjęciem decyzji o regeneracji swojego filtra DPF lub inicjacji jego wypalenia za pomocą interfejsu diagnostycznego, warto spróbować wymusić regenerację aktywną odpowiednią jazdą. Komputer silnika najczęściej podejmuje decyzję o rozpoczęciu wypalania w momencie kiedy występują odpowiednie do tego warunki. Najbardziej sprzyjającymi okolicznościami jest nieprzerwana jazda ze stałą prędkością obrotową na wysokości około 2500 - 2800 obr. / min. Po krótkiej chwili komputer powinien poinformować nas kontrolką o rozpoczętym procesie regeneracji, jeżeli nasz samochód nie posiada takiej opcji, można zauważyć dość znaczne podniesienie chwilowego zużycia paliwa, zmieniony dźwięk silnika, czy odobine biało-niebieskiego dymu za samochodem. Proces aktywnej regeneracji nie zainicjuje się, jeżeli zapełnienie sadzy wewnątrz będzie na tyle wysokie, iż dojdzie do wystąpienia ryzyka zapłonu. Komputer ocenia stan zapełnienia na podstawie zamontowanych czujników różnicy ciśnień. Jeżeli pojazd nie inicjuje wypalania dpf, a przy tym jest odczuwalny znaczny spadek mocy, doradzamy udać się do serwisu w celu zdiagnozowania usterki. BYc może filtr DPF ma w sobie tak dużo popiołów, że jego przepustowość, a przez to przepływ spalin są ograniczone. Niestety samochody z filtrami DPF, to w wielu przypadkach samochody "specjalnej troski" i trzeba nauczyć się użytkowania takiego pojazdu. Uzytkownik musi umieć zaobserwować wypalanie DPF, dzięki czemu ograniczy ryzyko ewentualnych problemów do minimum. Zachęcamy do zapoznania się z naszą ofertą na wypalanie serwisowe DPF Aktywna Regeneracja DPF #2 Norma 504/507 nie przewiduje olejow xW-40. Wg mnie powinieneś przejsc na 5W-30 albo 0W-30. Jezeli odpowiada Ci Motul, to mają dedykowany olej dla tej normy: Motul Specyfic VW 504/507. Firma robi dobre oleje, możesz spokojnie je kupować. #3 Na stronie Motula widzę, że 5W30 mają tego Specyfic i X-clean, oba są ACEA C3 przeznaczone pod DPF/GPF. Który lepiej zatem wybrać? Ogólnie z tego co wiem, mój egzemplarz nie posiada filtra cząstek stałych. #4 Na niemieckim forum olejowym, jak byś takie pytanie zadał, to dużo postów by było, by raczej lać 5w40. Nie masz filtra cząstek stałych, to nad czym się zastanawiasz? #5 Nowy olej Serwisowy 504/507 o lepkości 0w30 (ponoć to shell A VL) nie polecam bo u mnie tez potwierdziła się opinia z forum ze silnik konsumuje ten olej . Po drugie poranne uruchomienie silnika i dziwne dźwięki z silnika jakby metaliczne . Po 4 tys zmieniłem na Ravenol VST i zero spadku poziomu i dziwnych dźwięków przez ok 9 tys . Za moment zmieniam i zalewam znowu VST . Ja dużo jeżdżę w trasy z większymi prędkościami stad PAO i lepkość 5w40 . Zastanowił bym się nad olejami z większym PAO niż w Motulu np Eurol 0w40 lub większy budżet Amsoil 0W40 #6 Norma 504/507 nie przewiduje olejow xW-40. Wg mnie powinieneś przejsc na 5W-30 albo 0W-30. Jezeli odpowiada Ci Motul, to mają dedykowany olej dla tej normy: Motul Specyfic VW 504/507. Firma robi dobre oleje, możesz spokojnie je kupować. A to ciekawe bo w tym silniku jak najbardziej dozwolone jest 5W40 i norma 502... Skąd informacje że nie jest?? Dobór do silnika TSI, jeżeli nie chcesz mieć problemu z pierścieniami zapieczonymi, zwłaszcza że auto po gwarancji, to Motul 5W50. Opisywałem ten problem, ale zostało to brutalnie skasowane. Niech więc ten co to skasował Ci wyjaśni co i jak dlaczego. Ogólnie auto po gwarancji, popraw fabrykę. Jeżeli nie pije oleju, to jest to dowód na to, że oleje Motula są solidne. Możesz też zostać przy X-cess jeżeli nie ma zużycia, bo nic o tym nie piszesz. A szkoda, bo przy tym silniku to akurat ważna informacja. Wymiany co 15k lub częściej. Kolega ma Skodę 160k nalotu, zero poboru. Kupił jak miała 30k Nie schodź do 30, nie ma sensu. Przy odrobinie pecha zacznie się spalanie oleju. @MarcinM-Lbn No co Ty, a jak pisałem że GTL Shella to nie takie super, to mi posty kasowano. Weź no koledze @Zielony34 wydrukuj, opraw w ramkę i wyślij. Nie ty jeden to zaobserwowałeś, tyle Ci napiszę Last edited: #7 Oczywiście, że można coś wybrać opierając się o VW 502 00, 505 00. Meguin Super Leichtlauf 5W-40 Natomiast SAE 0W-40 Mobil 1 FS, Amsoil Signature Series, Castrol czy Shell. Żadnego 5W-50... Dlaczego ten Motul miałby uchronić przed zapieczonymi pierścieniami? Liczę na solidny argument. #8 @Cosmo-pp Nie mam w głowie instrukcji do wszystkich samochodów świata. Jeżeli autor tematu podaje konkretne normy to się ich trzymam. #9 Na niemieckim forum olejowym, jak byś takie pytanie zadał, to dużo postów by było, by raczej lać 5w40. Nie masz filtra cząstek stałych, to nad czym się zastanawiasz? Na forum Passata jak wrzuciłem zdjęcie, że zalałem 5W40 to się zaczęło, że wlałem nie to co trzeba i w ogóle katastrofa, a ktoś polecił mi żebym zajrzał na to forum, bo jest tu dużo specjalistów i na pewno doradzą i rozwieją moje wątpliwości w temacie. Eurol 0w40 lub większy budżet Amsoil 0W40 Nazwę tego pierwszego producenta to jeszcze słyszałem, ale drugiego kompletni nie A to ciekawe bo w tym silniku jak najbardziej dozwolone jest 5W40 i norma 502... Skąd informacje że nie jest?? Dobór do silnika TSI, jeżeli nie chcesz mieć problemu z pierścieniami zapieczonymi, zwłaszcza że auto po gwarancji, to Motul 5W50. Opisywałem ten problem, ale zostało to brutalnie skasowane. Niech więc ten co to skasował Ci wyjaśni co i jak dlaczego. Ogólnie auto po gwarancji, popraw fabrykę. Jeżeli nie pije oleju, to jest to dowód na to, że oleje Motula są solidne. Możesz też zostać przy X-cess jeżeli nie ma zużycia, bo nic o tym nie piszesz. A szkoda, bo przy tym silniku to akurat ważna informacja. Wymiany co 15k lub częściej. Kolega ma Skodę 160k nalotu, zero poboru. Kupił jak miała 30k A skąd masz informację, że 502 i 505 jest dozwolone takie jak wlałem? Auto ma teraz 75kkm. Kupiłem przy 58kkm. Było świeżo po zmianie oleju, ale niestety nie wiem co było wlane. Podejrzewam, że coś 5W30 jak zalecał producent. Do poprzednich aut lałem 5W40 i uznałem, że tu też taki zaleję. Przez te 12kkm na starym oleju nie zaobserwowałem ubytku. Na tym Motulu zrobiłem około 5kkm. Przy wymianie trochę za dużo mi się wlało to po wakacyjnej trasie troszkę go ubyło i wyrównało się do stanu maksymalnego. Ostatnio nie sprawdzałem czy go ubyło więcej, ale będę w sobotę zmieniał koła na zimówki to zajrzę na stan #10 To zostań na tym oleju, co wlewasz. Odnośnie norm, możesz zajrzeć do instrukcji. 502 to jest norma do silnika benzynowego lub nowsza 504. Ogólnie przy tym rozwiązaniu a propos pierścieni opłaca się pozostać na wyższej lepkości, kosztem normy 504, która jest przewidziana dla lepkosci 30. Mówię Ci to z praktyki. W momencie jak zaobserwujesz zużycie oleju, to warto przerzucić się na 5W50. Te silniki mają bardzo duży problem z konstrukcją pierścieni olejowych, a nie wiemy, którą wersję finalnie masz u siebie. Są one luźno spasowane i momencie zastowania oleju o niższej lepkości, mają problem z prawidłowym odprowadzeniem go z gładzi. Z racji na bezpośredni wtrysk, tworzy to mieszaninę oleju i benzyny, która skutecznie spala się i tworzy nagar, ograniczając elastyczność pierścienia. Co prowadzi finalnie do zatkania kanalików i niewłaściwej pracy, oraz dużego zużycia. Oprócz lepkości, płukanie co wymianę, na pewno nie zaszkodzi, bo niestety jest to konstrukcja dosyć wrażliwa na kiepskiej jakości/ niewłaściwy olej. Last edited by a moderator: #11 SAE 5W-50? Tam jest po prostu wada konstrukcyjna tych pierścieni...olejem tego nie wyleczysz. Last edited by a moderator: #12 CJSA raczej wady fabrycznej pierścieni nie mają więc dyskusja trochę bezprzedmiotowa. A co do norm to w tym roczniku instrukcja powinna dopuszczać także normę 502 i wtedy dobrego full sapsa 0W40/5W40 można też tam zalać. Z 504/507 polecam : 1) Eurol Synthence FS 0W30 2) Ravenol VMP 5W30 z tańszych : 3) Mobil 1 ESP 5W30 4) Texaco PRO DSV 5W30 z 502/505 1) Eurol Synergy 0W40 2) Ravenol VST 5W40 3) Millers XF longlife 0W40 4) Penrite 10tenths premium 0W40 Last edited by a moderator: #13 Ale co mam udowadniać?? Naturalne właściwości olejów bazowych i po co się je dodaje do olejów silnikowych? Ja wiem dlaczego piszę, to co piszę i wiem po co daje się estry, których można stworzyć nieograniczony zasób, do oleju. A Ty wiesz? No to trzeba pozwać producenta tego oleju - SPORT 5W-50, a dokładniej Motula, bo w etykiecie czytamy: : 100% Synthetic formula based on Ester to ensure outstanding oil film resistance at very high temperature, for maximum horsepower, torque output and wear protection. Oil pressure is stable whatever the conditions of use. Rozumiem, że możemy zgłosić w takim wypadku sprawę do UOKiKu, a Ty się pod tym podpiszesz jak ty, a nie klasyka z forum? @tomek evo Ale jak znaczenie ma full SAPS?? Przecież norma ACEA C3 jest wstecznie kompatybilna. To nie auto, które ma wałek z gownolitu, albo problemy sprzed 20 lat niektórych producentów, z dodatkami zamiennymi. Co mu ta siarka zmieni oprócz dodatkowego nagaru, który może się z tego powodu pojawić na pierścieniu. Co do generacji auta, to masz rację, prawdopodobnie już jest to poprawiona wersja, ale to VW, nie Audi. Ja ręki w ogień nie położę za to. Jednak to nie była nigdy wada. Last edited: #14 Jeśli autor pisze, że silnik wymaga normy 504/507 to tego się trzymajmy. @Dreed jeśli masz takowe zalecenie względem normy, to sugerowałbym tego się trzymać. Problemem tutaj jest, jeśli chcesz 5W40, bo jest to zapas do rozcieńczania paliwem przy wtrysku bezpośrednim, co jest dobrym pomysłem. Natomiast norma 504/507 nie przewiduje tej lepkości. 5W50 sobie odpuść, bo to może przynieść odwrotny efekt. Motul jest OK, ale z normą 504/507 znajdziesz na przykład naszego Lotosa, który jest równie dobrym olejem, a przy tym tańszym. #15 Ale jaki odwrotny efekt może przynieść 5W50?? O czym Ty piszesz?? #16 5W50 to w ogóle nie brałem pod uwagę. Chodziło bardziej o to czy można zostać przy tym obecnym 5W40 bez negatywnych skutków dla silnika lub zejść na 5W30 #17 SAE 5W-40 (0W-40) będzie optymalny, możesz uwzględnić oleje z mojej listy. #18 Chodziło bardziej o to czy można zostać przy tym obecnym 5W40 bez negatywnych skutków dla silnika lub zejść na 5W30 Zasadniczo przyjmuje się, że można z lepkością oleju wyjść o klasę wyżej, niż zaleca producent. 5w40 nie powinien narobić szkody w silniku. #19 Poczytaj post nr7 z tego wątku Dlaczego stosujemy oleje o niskich lepkościach ? Teraz ciężko mi odpowiedzieć, ale do Yarisa musisz lać 0w20. A to chyba nieprawda. Wklej kolego dla potomnych zdjęcie @pwmatys zdjęcie z instrukcji tego Yarisa dopuszczalnych środków smarnych. Ogólnie ten silnik dopuszcza nawet 10W40 więc żadne musisz jeździć na 0W20 Każdy olej 5W30/5W40... Jeśli w silniki jest wariator o konstrukcji z takimi otworami, to bezpieczniej jest właśnie zalać olejem o mniejszej gęstości #20 @mahony, wiem co piszę ... VW wespół z 504/507 rekomenduje zwykle oleje z normą 502, a ta dopuszcza lepkości 5w40.  ID: 31581810 32,52 zł Ilość Udostępnij Udostępnij Tweetuj Google+ Pinterest Polityka bezpieczeństwa Opis Szczegóły produktu moduł/sterownik ADBLUE do VW PASSAT B8 / VW TIGUAN TDI Nr. katalogowy: 7N0 941 329 Indeks W magazynie 4 Przedmioty Specyficzne kody 16 innych produktów w tej samej kategorii: Mocowanie pompki ADBLUE 5Q0131327B AUDI Q2 20,33 zł Rurka przewód DPF 04L131552CE PASSAT B8 TDI 40,65 zł Obejma DPF 1K0253725F VW PASSAT CC TDI 32,52 zł Katalizator DPF A6561404000 MERCEDES W205 W213 4 065,04 zł Rurka przewód DPF 04L131552AL AUDI TT 8S TDI 32,52 zł Katalizator DPF 04L131678GX VW GOLF VII TDI 1 219,51 zł Rurka przewód DPF 04L131552DL VW CADDY IV TDI 39,84 zł Mocowanie czujnik ciśnienia 5T0131552B CADDY III 81,30 zł Łapa wspornik DPF 04L131425A PASSAT B8 TDI 24,39 zł Łapa mocowanie DPF 04L159E VW TIGUAN II TDI 40,65 zł Rura przewód DPF TDI Audi A3 8V 04L131582C 73,17 zł Rurka przewód DPF 04L131553 PASSAT CC LIFT TDI 40,65 zł Rurka przewód DPF TDI GOLF VII 04L131552GB 32,52 zł Rurka przewód DPF 04L131552BM AUDI Q5 II TDI 24,39 zł 5 wtryskiwacz DPF 23710-26010 TOYOTA D-CAT D4D 486,99 zł Rurka przewód DPF 04L131552AS VW TIGUAN TDI 39,84 zł Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Vw Passat B8 Skoda Superb Katalizator Dpf Filtr Czastek Stalych Tdi 1 6? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 450 PLN poduszka miech zawieszenia tył nowa !!! air spring audi a6 c6 4f allroad poduszka miech zawieszenia tył nowa !!! air spring audi a6 c6 4f allroad 400 PLN opony 245/40r18 opony 245/40r18 200 PLN VW PASSAT B8 TDI czujnik masy powietrza przepływomierz04l 906 461b VW PASSAT B8 TDI czujnik masy powietrza przepływomierz04l 906 461b 800 PLN scania 8x4 6x4 resor mocowanie uchwyt wieszak scania 8x4 6x4 resor mocowanie uchwyt wieszak

filtr cząstek stałych passat b8